위데뢰에 항공
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1. 개요
위데뢰에 항공은 1934년 노르웨이에서 설립된 항공사로, 제2차 세계 대전 중 운항이 중단되었다가 재개되어 수상 비행기를 운용하기도 했다. 1990년대 스칸디나비아 항공에 인수되어 자회사가 되었으나, 2013년 SAS의 경영난으로 독립 항공사로 복귀했다. 노르웨이 교통 통신부와의 계약을 통해 지역 공항과 주요 공항을 연결하는 노선을 운항하며, 2020년 4월 기준 드 해빌랜드 캐나다 DHC-8, 엠브라에르 190-E2 기종을 보유하고 있다.
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위데뢰에 항공 - [회사]에 관한 문서 | |
---|---|
기본 정보 | |
항공사 | 비데뢰에 항공 |
![]() | |
IATA 코드 | WF |
ICAO 코드 | WIF |
콜사인 | WIDEROE |
설립일 | 1934년 2월 19일 |
창립자 | 비고 비데뢰에 |
중단일 | 해당 없음 |
허브 공항 | 베르겐 공항 보되 공항 오슬로 가르데르모엔 공항 토르프 공항 트롬쇠 공항 |
상용 고객 프로그램 | 노르웨이 리워드 |
항공 동맹 | 해당 없음 |
자회사 | 해당 없음 |
보유 항공기 수 | 49대 |
취항지 수 | 56곳 |
모기업 | 노르웨이 에어 셔틀 |
본사 | 보되, 노르웨이 |
주요 인물 | 스타인 닐센 (CEO) |
웹사이트 | 비데뢰에 항공 공식 웹사이트 |
재정 | |
수익 | 35억 노르웨이 크로네 |
순이익 | 11억 2500만 노르웨이 크로네 |
인수 가격 | 1억 400만 미국 달러 |
2. 역사
1934년 비고 위데뢰에가 설립한 위데뢰에 항공은 제2차 세계 대전 중 운항이 중단되었다가 종전 후 재개되었다. 1960년대까지 수상기를 운항했으며, 이후 노르웨이 정부의 소규모 활주로 정비에 따라 드 해빌랜드 캐나다 DHC-6, 드 해빌랜드 캐나다 DHC-7 등의 단거리 이착륙(STOL) 항공기를 도입하여 운항하였다. 1990년대에 스칸디나비아 항공에 인수되었으나, 2013년 다시 독립 항공사가 되었다.
2. 1. 설립 초기 (1934년 ~ 1945년)
1934년 2월 19일, 비고 위데뢰에, 에이나르 이스달, 아릴드 위데뢰에가 'Widerøe's Flyveselskap A/S'를 설립했다.[9] 초기에는 항공 광고, 항공 사진 촬영, 지도 제작 등의 사업을 했다. 특히 1935년부터 지도 제작 사업을 시작했고, 1937년에는 라스 크리스텐센의 의뢰를 받아 남극 해안을 따라 44번의 비행을 하며 해안과 내륙 지역을 탐사하기도 했다.[10]

겨울 동안에는 산악 리조트에 항공기를 배치하고 스키어들을 수송하는 사업도 했다. 항공 광고는 회사나 제품 이름을 항공기 동체에 페인트칠하고 네온 조명을 설치한 후 비행 중에 전단지를 뿌리는 방식이었다.[9]
1938년에는 비에르거 호닝스타와 합작하여 호닝스타 노르게 항공기를 제작하기도 했다.
제2차 세계 대전 발발 이후, 모든 조종사들은 군대에 징집되었고 민간 항공 운행은 금지되었다.[10] 1940년, 회사는 군대를 위한 항공 구급 비행을 시작했다. 베저 작전 이후, 많은 조종사와 항공기는 노르웨이 방위전에 투입되었다. 나치 독일의 노르웨이 점령 동안 모든 민간 항공기는 착륙되었고, 독일 당국은 자석과 프로펠러를 요구했다.
이러한 상황 속에서도 회사는 비밀리에 위데뢰에 폴라 호닝스타 C-5 폴라 구급 항공기를 제작했다.[10]
2. 2. 전후 재건 및 성장 (1945년 ~ 1970년)
1945년 노르웨이 해방 후에도 비행 금지는 계속되었으나, 1946년 2월 2일부터 비행 허가를 받았다.[11] 1947년, 포레네 산업은 회사의 지분을 인수했고, 비고 위데뢰에는 다시 전무 이사로 고용되었다.[11]1948년, 회사는 나르비크에 본사를 둔 'Polarfly'와 합병하여 'Widerøe's Flyveselskap & Polarfly' A/S로 이름을 변경했다. 이듬해, 회사는 항공 사진 촬영 사업을 시작했다.[12] 1953년에는 비상용 뗏목, 알루미늄 냉장고 차고, 산업용 열전소자 생산을 시작하며 사업을 다각화했다.[12]
1954년, 스칸디나비아 항공 시스템(SAS)으로부터 트롬쇠에서 알타, 함메르페스트, 키르케네스를 거쳐 바스외까지 운항하는 수상 비행기 노선 운영을 하청받았다. 이 노선을 위해 회사는 첫 번째 de Havilland Canada DHC-3 Otter를 구입했다.[12] 1958년 7월 1일, 회사는 이름을 다시 Widerøe's Flyveselskap A/S로 변경했다.
1969년, 페르 베르스란드가 비고 위데뢰에를 CEO로 대체했다. 1970년, 회사는 항공 사진 촬영 부서를 경쟁사인 Fjellanger에 매각하고, 정기 항공편 부문은 위데뢰에에 남기는 방식으로 분리되었다. 1971년에는 마지막 수상 비행기가 퇴역했다.
2. 3. 지역 항공사로의 전환 (1970년 ~ 1990년대)
1969년, 페르 베르스란드가 비고 위데뢰에를 CEO로 대체했다.[12] 1970년, 회사는 둘로 나뉘었다. 항공 사진 촬영 부서는 경쟁사인 Fjellanger에 매각되어 새로운 회사 Fjellanger Widerøe가 설립되었고, 정기 항공편 운항은 위데뢰에가 맡았다.[12] 1971년, 마지막 수상기 운항을 중단하고, 드 해빌랜드 캐나다 DHC-6나 드 해빌랜드 캐나다 DHC-7 같은 단거리 이착륙(STOL) 항공기를 중심으로 운영하게 되었다. 1980년 4월, 위데뢰에는 스칸디나비아 항공 시스템(SAS)을 대신하여 국제선을 운항하기 시작했다.[12]2. 4. 스칸디나비아 항공 자회사 시절 (1990년대 ~ 2013년)
1990년대에 스칸디나비아 항공(SAS)이 위데뢰에 항공을 인수하여 자회사가 되었다.[9] 1980년 4월에는 이미 위데뢰에가 SAS를 대신하여 국제선을 시작하기도 했다.[12] 이후 위데뢰에는 스칸디나비아 항공의 자회사로서 노르웨이 지역 노선을 중심으로 운항하게 되었다.2. 5. 독립 항공사로의 복귀 (2013년 ~ 현재)
스칸디나비아 항공의 경영난으로 2013년 9월 30일, 위데뢰에는 투자 그룹에 주식 80%를 매각하며 독립 항공사로 복귀했다.[12]이후에도 위데뢰에는 SAS의 파트너 항공사로서 코드셰어 협정 등을 통해 협력 관계를 유지하며, 지역 노선에서 중요한 역할을 계속 수행하고 있다.
3. 운항 노선
위데뢰에 항공은 노르웨이 교통 통신부와 공공 서비스 의무(PSO) 계약을 체결하여 지역 공항과 주요 공항을 연결하고 있다.[1] 2009년 4월 1일부터 2012년 3월 31일까지 총 25개 공항에서 이 계약에 따라 운항했으며, 이 중 3개 노선은 입찰에서 실패했다.[1]
국제선은 5개의 노르웨이 공항에서 스웨덴, 덴마크, 영국의 7개 외국 공항으로 운항한다.
2010년 위데뢰에 항공은 이전에 SAS가 서부 노르웨이에서 운항하던 지역 노선을 인수했다. 이 노선은 포커 50 항공기를 -300 및 Q400 항공기로 대체할 예정이었다.
2016년에는 노르웨이 교통통신부로부터 13개 노선에 대한 5년 운항 계약을 체결했으며, 2017년 4월부터 해당 노선 운항을 시작할 예정이었다.[1]
3. 1. 노르웨이 국내선
위데뢰에 항공은 노르웨이 교통 통신부와 공공 서비스 의무 계약을 체결하여 지역 공항과 주요 공항을 연결한다.[1] 소규모 지역 사회와 도시를 지역 중심지 및 제트 항공기를 이용할 수 있는 주요 공항과 연결하는 서비스이다.[1]핀마르크 주에서는 8개 공항, 트롬스 주에서는 1개 공항이 트롬쇠 공항과 연결된다. 핀마르크의 주요 공항 2곳인 알타와 키르케네스로도 제한적인 서비스가 제공된다.[1] 트롬쇠와 보되 사이에는 6개의 공항이 운항하며, 이 중 2개는 트롬쇠와 연결되고 나머지는 모두 보되와 연결된다.[1] 보되 남쪽 헬겔란과 남달렌에는 6개의 공항이 있으며, 모두 보되와 트론헤임 공항, 베르네스와 연결된다.[1] 소그네 피오라네와 순뫼레에서는 4개의 공항을 오슬로 공항, 가르데르모엔과 베르겐 공항, 플레스란드와 연결한다.[1]
위데뢰에 항공의 주요 국내선 거점은 산데피요르 공항, 토르프이다.[1] 트론헤임, 스타방에르, 베르겐까지 하루 최대 5회 운항하며, 보되와 트롬쇠까지는 계절별로 운항한다.[1] 노르웨이 북부에서는 트롬쇠에서 알타, 함메르페스트, 키르케네스, 바드쇠 공항으로 연결되는 노선과 하르스타/나르비크 공항, 에베네스에서 트롬쇠, 보되, 트론헤임으로 연결되는 노선을 운항한다.[1]
2010년에는 SAS가 서부 노르웨이에서 운항하던 지역 노선을 인수했다.[1] 크리스티안산과 크리스티안순을 스타방에르와 베르겐, 호게순과 몰데를 베르겐과 연결하는 노선이다.[1]
2016년에는 노르웨이 교통통신부로부터 13개 노선에 대한 5년 운항 계약을 체결했으며, 2017년 4월부터 운항을 시작할 예정이다.[1]
3. 2. 국제선
위데뢰에 항공은 5개의 노르웨이 공항에서 스웨덴, 덴마크, 영국의 7개 외국 공항으로 국제선을 운항한다. 산데피요르와 트론헤임에서는 스칸디나비아 항공의 허브인 코펜하겐 공항으로 연결된다. 오슬로에서는 예테보리 란드베테르 공항으로 매일 4회 운항하며, 비스비 공항과 보른홀름 공항으로 가는 하계 노선을 운항한다. 베르겐과 스타방에르에서는 애버딘 공항으로 운항한다. 베르겐에서는 리버풀 존 레논 공항과 런던 히스로로, 스타방에르에서는 뉴캐슬로 운항한다.3. 3. 코드셰어 협정
위데뢰에는 다음과 같은 항공사들과 코드셰어 협정을 맺고 있다. (2020년 2월 기준)[1]
4. 보유 기종
2020년 4월 기준으로 위데뢰에 항공은 아래 표와 같은 기종을 보유하고 있었다.[37]
기종 | 대수 | 주문 | 승객 | 비고 |
---|---|---|---|---|
드 해빌랜드 캐나다 DHC-8-100 | 23 | 0 | 39 | 1대는 신도장 적용 |
드 해빌랜드 캐나다 DHC-8-200 | 3 | 0 | 39 | |
드 해빌랜드 캐나다 DHC-8-300 | 6 | 0 | 50 | |
드 해빌랜드 캐나다 대쉬 8-400 | 8 | 0 | 78 | |
엠브라에르 190-E2 | 3 | 0 | 110 | 런처 커스터머 |
합계 | 39 | 0 |
2018년에는 엠브라에르 190-E2 3대를 포함하여 총 40대의 항공기를 운용하였다. 엠브라에르 190-E2는 114명을 수용할 수 있었으며, 위데뢰에 항공이 최초 운용사(런칭 커스터머)였다. 그 외에도 12대의 E2 시리즈 구매 권한을 포함하는 계약을 맺었다.
기종 | 대수 | 승객 (이코노미) | 비고 |
---|---|---|---|
봄바디어 대시 8-100 | 17 | 37-39 | |
봄바디어 대시 8-Q200 | 3 | 39 | |
봄바디어 대시 8-300 | 6 | 50 | |
봄바디어 대시 8-Q400 | 11 | 78 | |
엠브라에르 E190-E2 | 3 | 114 | 런칭 커스터머 |
4. 1. 현재 보유 기종
위데뢰에 항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있다.[37]기종 | 대수 | 주문 | 승객 | 비고 |
---|---|---|---|---|
드 해빌랜드 캐나다 DHC-8-100 | 24 | — | 39 | |
드 해빌랜드 캐나다 DHC-8-200 | 3 | — | 39 | |
드 해빌랜드 캐나다 DHC-8-300 | 3 | — | 50 | |
드 해빌랜드 캐나다 대쉬 8-400 | 16 | — | 76/78 | |
엠브라에르 190-E2 | 3 | — | 110 | 런처 커스터머[20] |
합계 | 49 | — |
4. 2. 과거 보유 기종
위데뢰에 항공은 과거 다음과 같은 기종들을 보유했었다.[1]항공기 | 비고 |
---|---|
드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 트윈오터 | |
드 하빌랜드 캐나다 DHC-7 | |
수상기 |
4. 3. 기종 현대화 계획
2000년부터 2018년까지 위데뢰에 항공은 드 하빌랜드 캐나다/봄바디어 대시 8 항공기만을 운용했다. 2018년 기준으로 위데뢰에는 피에드몬트 항공이 해당 기단을 퇴역시킨 이후 대시 8-100 시리즈의 세계 최대 운영사였다.[1] 2013년 기준으로 위데뢰에는 대시 8의 모든 단일 변종을 동시에 운용하는 세계 최초이자 유일한 항공사였으며, DHC-6 트윈 오터 및 대시 7과 더불어 대시 8의 모든 변종을 운용했던 몇 안 되는 항공사 중 하나이다.[1]2017년 1월, 위데뢰에 항공은 엠브라에르와 최대 15대의 새로운 엠브라에르 E2-E190 제트기에 대한 계약을 체결했으며, E190-E2 항공기 3대와 엠브라에르 E2 계열 항공기 12대에 대한 구매 권한을 확보했다고 발표했다.[2] 위데뢰에 항공은 E190-E2 항공기의 최초 운영사이며,[2] 이 항공기는 이전에 모든 터보프롭 항공기를 운용했던 위데뢰에 항공의 첫 제트 항공기이다.[2]
2018년 4월, 위데뢰에 항공은 첫 번째 엠브라에르 E190-E2를 인도받았다.[3] 이 인도는 항공사에 인도된 최초의 E2 항공기였다.[3] 엠브라에르와 위데뢰에 항공의 직원, 그리고 언론이 참석한 대규모 행사에서 엠브라에르가 위데뢰에 항공에 이 항공기를 인도했다.[3] 첫 상업 운항은 2018년 4월 24일에 이루어졌다.[3]
대시 8-100, 대시 8-200 및 대시 8-300은 위데뢰에 항공이 주요 운영사인 노르웨이의 많은 단거리 활주로 공항에서 운항할 수 있다.[4] 위데뢰에 항공은 대시 8-100 확장 서비스 프로그램의 최초 고객이었다.[4] 이 프로그램은 터보프롭의 경제적 수명을 50% 연장하여 120,000번의 비행 사이클로 늘렸다.[4] 위데뢰에 항공은 2030년까지 대시 8 항공기의 대부분을 교체할 계획이다.[4]
5. 사건 및 사고
위데뢰에 항공은 여러 건의 항공 사고를 겪었다. 1964년 3월 5일 오슬로 포르네부 공항에서 이륙 전 더글러스 DC-3 항공기에 화재가 발생했으나, 탑승객 18명은 모두 무사히 대피했고 항공기는 전소되었다.[23] 1968년 3월 28일에는 오터 수상기가 로스피오르드스트라멘에 추락했으나, 인명 피해는 없었고 항공기는 전파되었다.[24]
1993년 10월 27일, 비데뢰에 항공 744편이 트론헤임 공항 베르네스에서 출발하여 남소스 공항 호크네쇠라로 향하던 중 추락하여 승무원과 승객 4명이 사망했다. 항공기는 약 335.28m에서 하강한 후 약 152.40m 고도에서 안정화되어야 했으나, 계속 하강하여 공항에서 6km 떨어진 능선에 추락했다.[29][30]
2001년 6월 14일, 알타 공항에서 출발하여 보츠피오르 공항에 착륙하던 대시 8-100 기종의 오른쪽 주 착륙 장치가 파손되어 항공기가 크게 손상되었으나, 승무원 3명과 승객 24명은 다치지 않았다.[31][32] 2005년 5월 1일에는 함메르페르 공항에서 대시 8-100 기종이 경착륙하여 오른쪽 주 착륙 장치가 부러지고 동체 착륙하는 사고가 발생했다. 이 사고로 위데뢰에는 강풍 및 돌풍 조건에서의 착륙 허용에 대한 비판을 받았으며, 노르웨이 민간 항공 당국은 해당 공항에 더 엄격한 풍속 규정을 적용했다.[33][34]
2010년 9월 15일, 대시 8-100 기종이 산네쇼엔 공항 스토카에 비상 착륙하는 과정에서 강한 돌풍으로 오른쪽 착륙 장치가 파손되었으나, 승객 39명과 승무원 4명은 모두 무사히 탈출했다.[35] 2017년 12월 7일에는 보되 공항에서 대시 8-100 기종이 폭풍우 속에서 견인 트럭과 충돌하는 사고가 발생했다. 착륙 직후 강풍과 미끄러운 노면 때문에 견인 트럭을 요청했으나, 트럭이 바람에 밀려 항공기 프로펠러와 충돌했다. 다행히 승객과 승무원 중 다친 사람은 없었다.[36]
5. 1. 주요 사건 및 사고
- 1982년 3월 11일, 비데뢰에 항공 933편 (베를레보그 공항 출발, 메함 공항 도착)이 감빅 인근 바렌츠 해에 추락했다. 공식 조사 결과는 청천 난류로 인한 항공기 꼬리 부분 파괴였으나, 영국 공군 해리어 점프 제트가 NATO 훈련 중 충돌했다는 의혹도 제기되었다.[25]
- 1988년 5월 6일, 비데뢰에 항공 710편이 브뢴뇌위순 인근에서 추락, 탑승자 36명 전원이 사망했다. 남소스 공항 접근 중 너무 이른 고도 하강으로 토르가튼 산과 충돌한 것이 원인이었다.[26]
- 1990년 4월 12일, 비데뢰에 항공 839편이 뵈뢰이 공항 이륙 직후 강한 돌풍으로 인해 바다로 추락, 탑승자 5명 전원이 사망했다.[27][28]
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Widerøe-fly blåste inn i slepebil på vei til gate
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Om Widerøe
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Widerøe's Flyveselskap AS
2012-10-21
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